パワーチェック DRS-DrifterRoadster-

走るのが好きなら気になりますよね。そこで登場シャシダイナモ。私も気になりますので測ってみました。

POWER SOLEX44

REV(RPM)	POWER(PS)	TORQUE(kgfm)
2500	30.6	8.8
3000	40.7	9.7
3500	46.3	9.5
4000	59.1	10.6
4500	75.7	12.0
5000	92.4	13.2
5500	100.6	13.1
6000	108.4	12.9
6500	111.8	12.3
7000	118.6	12.1
7500	120.7	11.5
8000	119.3	10.8

エンジンを弄う前の数字です。仕様はキャブ・カム・タコアシ・マフラーのいわゆるライトチューンですね。
まぁまぁボチボチの良い数値ではないでしょうか。
ロスパワーを足してませんので、タイヤで出力してる数値です。

POWER D-jetronic

REV(RPM)	POWER(PS)	TORQUE(kgfm)
3000	53.2	12.7
3500	63.7	13.0
4000	80.6	14.4
4500	100.0	15.9
5000	112.1	16.1
5500	116.1	15.1
6000	129.0	15.4
6500	138.7	15.3
7000	141.9	14.5
7500	141.9	13.6
8000	137.9	12.4
8500	130.6	11.0

POWER S-density

REV(RPM)	POWER(PS)	TORQUE(kgfm)
3000	53.2	12.7
3500	63.7	13.0
4000	80.6	14.4
4500	100.0	15.9
5000	114.5	16.4
5500	119.4	15.6
6000	132.3	15.8
6500	140.3	15.5
7000	143.5	14.7
7500	145.2	13.9
8000	141.9	12.7
8500	133.9	11.3

続きまして、エンジン弄った後です。パワーの基礎は腰下と考えてますので腰下だけ弄いました。キャブから１０１の４連に変わってます。
セッティングを変えて２回測ってみました。１回目は負圧制御、２回目はスロットル制御です。この二つの制御方式の差はアクセルレスポンスに現れるので、シャシダイのような全開加速ではあまり意味が無さそうです。
２０ＰＳ／３ｋｇｆ・ｍと確実にパワーアップしてますね。
ロスパワーを加算すると１６４．７ＰＳ(D-jetronic)、１６８．７ＰＳ(Speed-density)になります。ロスパワーの測定はニュートラル状態で行います。つまりミッションから路面に伝達する間に２１．８馬力の駆動ロスがあるということですね。ロスは最終的に熱エネルギとなって放出するので、１３％が熱となって逃げていることになります。勿体無い・・・。
２回測って出力が上がってますが、これは測定環境の変化によるものだと思います。どのような制御方式であっても、適切な空燃比が実現できている限り出力に変化は現れません。おそらく、タイヤの温度上昇によるグリップ向上やデフ・ミッションなどの油温上昇によるフリクション低下が要因かな？